후쿠오카 교통패스 비교｜지하철 1일권·JR·니시테쓰·버스

최종 확인일: 2026년 7월 30일. 아래 요금, 패스 범위, 신용카드 터치 결제 브랜드와 운행 규칙은 바뀔 수 있으므로 출발 전 공식 페이지를 다시 확인하세요. 후쿠오카 교통패스의 핵심은 ‘몇 번 타는가’보다 JR, 후쿠오카시 지하철, 니시테쓰 전철, 버스를 서로 다른 체계로 나누는 것입니다.

30초 결론

JR·후쿠오카시 지하철·니시테쓰·버스의 차이

JR 규슈는 하카타역을 중심으로 가고시마 본선, 지쿠히선과 히타·유후인·벳푸 같은 도시 간 이동을 담당합니다. JR Pass는 후쿠오카시 지하철을 포함하지 않습니다. 후쿠오카시 지하철은 공항선·하코자키선·나나쿠마선으로 공항, 하카타, 텐진, 나카스, 오호리공원, 구시다진자마에 이동에 적합합니다. 니시테쓰 전철은 니시테쓰 후쿠오카(텐진)역에서 다자이후·야나가와·구루메 방향으로 가며 JR이 아닙니다. 버스는 후쿠오카타워, 항구와 다자이후 라이너 ‘다비토’처럼 지하철이 직접 닿지 않는 구간을 보완합니다.

패스·개별 승차·IC카드 총비교

아래는 성인 기준의 자주 쓰는 요금입니다. 손익 계산에는 실제 교통비만 넣고, 사용하지 않을 가능성이 있는 관광지 할인은 절약액으로 억지로 더하지 않았습니다.

목적지별로 보면 더 단순해집니다

후쿠오카공항에서 시내로 들어가기

국내선 터미널은 후쿠오카공항역과 바로 연결되지만 국제선에는 지하철 승강장이 없습니다. 먼저 무료 터미널 셔틀버스로 국내선까지 이동해야 하며, 공식 안내에서는 보통 약 10~11분으로 설명하지만 혼잡한 시간에는 도로 지연이 생길 수 있습니다. 후쿠오카공항–하카타와 후쿠오카공항–텐진은 성인 260엔입니다. 공항에서 호텔로 들어간 뒤 한 번만 더 움직인다면 640엔보다 낮을 가능성이 큽니다. IC카드나 신용카드는 사람마다 한 장씩 사용해야 합니다.

후쿠오카 시내 하루: 1일권과 신용카드 상한 중 무엇이 편할까?

지하철 1일권은 성인 640엔, 어린이 320엔이며 각 역 발권기에서 구매하고 구매 당일만 유효합니다. 터치 결제는 매번 정상 운임이 계산되다가 같은 서비스일 누적액이 640엔에 도달하면 자동으로 상한이 적용됩니다. 결국 두 번만 타면 두 번의 운임만 내므로 일정이 유동적일 때 편해요. 공식 지원 브랜드는 Visa, Mastercard, JCB, American Express, Diners Club, Discover, UnionPay 공지를 기준으로 하며 발급 은행이 해외 터치를 제한할 수 있습니다. 서비스일은 03:00부터 다음날 03:00까지입니다. 실물카드와 모바일 지갑은 합산되지 않을 수 있고, 메이노하마 서쪽 JR 지쿠히선은 지하철 상한에 포함되지 않습니다.

다자이후: 니시테쓰 전철과 다비토 버스

니시테쓰 후쿠오카(텐진)–다자이후 성인 편도는 540엔입니다. 하카타버스터미널–다자이후 다비토는 현금 800엔, IC/터치 780엔이며, 국제선 터미널–다자이후는 현금 700엔, IC/터치 680엔입니다. 하카타–텐진 지하철 왕복 420엔과 니시테쓰 다자이후 왕복 1,080엔을 합치면 1,500엔으로 Tourist City Pass 다자이후판 2,800엔보다 낮습니다. 하카타에서 다비토를 IC로 왕복해도 약 1,560엔입니다. Tourist City Pass 다자이후판에는 다비토가 포함되지 않습니다. 다비토는 예약제가 아니라 정원제로 운영되므로 성수기에는 다음 버스나 니시테쓰 전철을 대안으로 생각하세요.

이토시마: 열차는 직통이어도 패스는 직통이 아닙니다

공항선 열차가 메이노하마에서 JR 지쿠히선으로 직통해 내리지 않을 수는 있지만 운영사와 운임 경계는 그대로 존재합니다. 하카타–지쿠젠마에바루 성인 편도 600엔, 왕복 1,200엔입니다. 지하철 1일권을 사고 메이노하마–지쿠젠마에바루 JR 왕복 680엔을 더하면 총 1,320엔으로 직통 왕복보다 오히려 높습니다. 후타미가우라나 게야 같은 해안 지점은 쇼와버스, 택시 또는 투어 이동이 추가될 수 있어 시내 패스가 이토시마 전체를 포함한다고 생각하면 안 됩니다.

야나가와와 니시테쓰 근교

니시테쓰 후쿠오카(텐진)–니시테쓰 야나가와 성인 편도 960엔, 왕복 1,920엔입니다. FUKUOKA 1DAY PASS 성인 2,980엔과 비교하면 야나가와 왕복만으로는 1,060엔이 부족합니다. 야나가와만 간다면 개별표나 IC카드가 단순하고, 같은 날 다자이후·야나가와와 여러 니시테쓰 버스를 함께 탈 때 1일권을 검토하세요. 북부 규슈 JR Pass는 니시테쓰 야나가와선을 포함하지 않습니다.

터치 결제 일일 상한의 필수 조건

패스를 사지 않는 편이 나은 경우

첫날 이동이 공항–호텔뿐이거나, 하카타·텐진 한 구역에서 하루 2~3회만 탈 때는 개별 결제가 쉽습니다. 다자이후, 이토시마, 야나가와 중 한 곳만 왕복하는 일정도 각각의 운영사 운임을 먼저 계산하세요. 패스 본전을 맞추려고 불필요한 환승을 추가하면 시간과 체력이 더 듭니다. 3일 일정 중 하루만 후쿠오카 밖으로 나가고 현외 표값이 JR Pass보다 낮다면 장거리 패스도 필요하지 않습니다. 동행자마다 카드·어린이 운임·이동 횟수가 다르므로 한 명씩 계산해야 합니다.

실제 손익분기 예시

선택 순서

자주 틀리는 부분

JR Pass가 후쿠오카시 지하철을 포함한다고 생각하기, 니시테쓰 패스가 JR 지쿠히선이나 지하철까지 포함한다고 생각하기, 지하철을 두 번만 타면서 1일권을 사기, 다자이후와 이토시마를 같은 운영사로 보기, 북부 규슈 JR Pass를 시내 교통권으로 쓰기, 오전에는 실물카드·저녁에는 모바일을 사용해 상한이 합산되지 않게 하기, 열차가 직통이라는 이유로 패스도 직통이라고 생각하기, Tourist City Pass의 ‘다자이후 포함’을 다비토 포함으로 오해하기가 대표적입니다.

FAQ

공식 확인 출처

결론: 시내와 현외 이동을 한 장의 패스로 해결하려 하지 않기

공항·하카타·텐진 중심의 짧은 일정은 IC카드나 터치 결제가 가장 단순하고, 지하철을 약 4회 이상 타는 날에는 640엔 1일권 또는 자동 상한을 검토하면 됩니다. 다자이후와 야나가와는 니시테쓰, 이토시마는 메이노하마 이후 JR, 유후인·벳푸는 현외 교통으로 분리하세요. 패스를 먼저 사고 본전을 맞추기보다 실제 구간을 적은 뒤 마지막에 비교하는 편이 정확합니다.